Четыре самых безумных автомобиля в истории ралли «Дакар»

Ралли «Дакар» олицетворяет непревзойдённое приключение и беспрецедентный тест как физических характеристик профессиональных и талантливых пилотов, так и идеально усовершенствованных механических особенностей автомобилей. Однако для некоторых гонка на тысячи километров с набором модифированных транспортных средств не представляет собой достаточно сложного испытания. Несмотря на то, что зрители привыкли наблюдать за соревнованиями грузовиков, гвадроциклов, внедорожников и мотоциклов, история «Дакара» помнит и самые неординарные команды.

1. Rolls-Royce Corniche

В 1981 году гонщик Тьерри де Монгорже поспорил с друзьями, что сможет завершить знаменитый африканский ралли-рейд на своём роскошном Rolls-Royce Corniche. Разумеется, автомобиль был адаптирован под условия пустыни с добавлением системы полного привода 4WD, позаимствованной у Toyota, и 350-сильным мотором Chevrolet. К сожалению, автомобиль дисквалифицировали во время борьбы за 13-е место.

2. Jules II Proto

Как не странно, но история этого автомобиля начиналась с духов. В 1980 году дом Christian Dior выпустил туалетную воду «Жюль» для «нежных, но сильных, мужественных и свободных мужчин» и стал активно продвигать свой аромат через автоспорт. В 1981 году Жаки Икс и Дерек Белл на модифицированном Porsche 936 выиграли с наклейками Jules гонку в Ле Мане.

При финансовой поддержке Диора, в том же году был подготовлен сумасшедший дакаровский прототип с кузовом Rolls-Royce. Прототип решили одеть в Роллс-Ройсовский кузов чтобы подчеркнуть элитарность рекламируемого аромата. За рулем Rolls-Royce Corniche I Coupe 4х4 дебютировал француз Thierry de Montcorgé. В «Дакаре» 1981 года экипаж «Жюля» де Монткорж/Пеллетье к середине дистанции сумел пробиться на отличное тринадцатое место, но увы, сломавшаяся рулевая колонка привела к аварии и долгому ремонту, из за чего экипаж был дисквалифицирован. Однако «Жюль» продолжил гонку уже вне зачёта и успешно финишировал на берегах Розового озера в Сенегале.

Тьерри был парнем, который всегда ищет новый вызов для себя. Уже через год. после его приключений с Роллс-Ройс Корниш Тьерри посетила отличная идея: создать прототип сделанный с нуля, чтобы стартовать в гонке, еще более трудной, чем Париж- Дакар. Это был гонка Пекин — Париж, очень длинный рейд в 15000 километров между китайской и французской столицами, с ужасными дорогами, например, в пустыне Гоби или Сибири. Эта гонка проводилась только один раз, в 1907 году, и Тьерри Сабин, организатор ралли Париж-Дакар, хотел ее возродить.Разработка и постройка автомобиля длилась 18 месяцев. Хорошо зарекомендовавшую конструкцию Rolls-Royce решили использовать и в этот раз. Машина представляла собой трубчатую пространственную раму полумонококового типа, обшитую композитным пластиком от компании DuPont, который помогал равномерно распределять нагрузки на раму. Наиболее отличительной особенностью были его шесть колес и кевларовый кузов, больше похожий на декорацию к фильму “Безумный Макс”.

Как правило, в ралли-рейдах принято иметь поддержку грузовика-технички, но идея Тьерри Де Монкорже заключалась в том, чтобы обойтись без такой поддержки. Тьерри специально проектировал машину так, чтобы она была максимально автономна и обладала огромным запасом запчастей, инструментов и ГСМ. Большинство деталей были взаимозаменяемые — одинаковые подшипники, полуоси, ступицы, пружины, амортизаторы, рычаги и карданы.

Несмотря на уникальную колесную формулу, снаряженная масса автомобиля была небольшой, всего 1400 кг. А, ещё, в машине была предусмотрена полезная функция – генератор — для питания встроенного сварочного аппарата и проживания на стоянке. Палатка, кстати, тоже размещалась на самом автомобиле, как и 2 запасных колеса.

К сожалению гонка Пекин — Париж была отменена, ждать ее пришлось бы аж до 1997 года. Француз решил претворить в жизнь «План Б» и заявил его на ралли-рейд Париж-Дакар 1984. Тьерри Де Монкорже и штурман Жан-Пьер Николь, который дебютировал на африканской трассе, стартовали во французской столицы вместе с 258 другими участниками. После более чем 12000 километров гонки в Lac Rose финишировали только 92 экипажа. Несмотря на хорошие идеи, одному из наиболее подготовленных автомобилей для Париж-Дакар, не удалось завершить гонку. Конструкция подвела, шасси автомобиля не выдержало дакаровских нагрузок, было повреждено и поломка, которую не удалось устранить в полевых условиях, заставила экипаж сойти с трассы во время третьего этапа в Алжире.
После гонки, автомобиль был продан коллекционеру на юге Франции, без двигателя и коробки передач. После смерти его владельца, прототип провел десятилетия в забытье, пока в 2008 году, был найден французскими энтузиастами и восстановлен. Для того чтобы машина могла передвигаться в нее установили двухлитровый турбодвигатель и коробку передач от Рено. Jules II Proto 6×4 продали с аукциона за € 65,000. В 2004 году, в честь 20-летнего юбилея участия в Париж-Дакар, Jules 2 был показан на выставке в Val d’Isere.

3. Porsche 959

Автомобили Porsche не так хорошо известны за пределами кольцевых автогонок на асфальте, но в 1984 году модифицированный полноприводный 911SC, получивший индекс 953, выиграл ралли-рейд «Дакар». Результат стал полной неожиданностью как для болельщиков, так и для Porsche, поэтому спустя год компания вернулась в «Париж-Дакар» с тремя специально сконструированными моделями 959. К сожалению, автомобили не прошли дорожные испытания, и все три машины сошли с гонки из-за технических поломок.

Избавившись от дополнительных турбокомпрессоров и ABS, в 1986 году команда Porsche вновь заявила о себе: из 488 экипажей ралли-рейда финишировало 67 команд, а список лидеров возглавили два автомобиля Porsche, записав это достижение в историю «Дакара»

4. Citroen 2CV

За одной из самых амбициозных команд в истории ралли «Дакар» можно было наблюдать в 2007 году. Братья Маркесы модифицировали Citroen 2CV 1963-го года, усилив шасси и подвеску, а также добавив два двигателя Citröen Visa. К сожалению, на четвёртом этапе команде пришлось выбыть из гонки из-за отказа задней подвески.